Просмотры:0 Автор:Pедактор сайта Время публикации: 2021-09-26 Происхождение:Работает
В течение прошлого века автомобили, заправленные бензином или дизельным топливом, стали доминирующим видом транспорта по всему миру. Поскольку ужесточение экологических правил заставляет автопроизводителей сокращать выбросы выхлопных труб, автомобили будут все чаще питаться электричеством. Но дорога не будет прямой. Достижения в возможностях батарей EV необходимы для повышения производительности, удобства и доступности.
Какие основные типы аккумуляторов для электромобилей?
Каковы ограничения батарей EV?
Какие события продолжаются?
EV Batteries - или EVS - от 'мягких гибридных моделей ', которые все еще частично зависят от обычных двигателей внутреннего сгорания, до автомобилей с полностью электрифицированными системами питания и передачи.
Автопроизводители, использующие катоды NMC, включают KIA, Hyundai, BMW и Mercedes-Benz. В настоящее время он составляет более четверти мировых продаж EV, согласно Fitch Solutions, которая прогнозирует долю рынка, превышает 60 процентов к 2027 году.
В дополнение к использованию в полностью электромобилях, батареи EV на основе NMC становятся все более распространенными в низковольтных приложениях, таких как 48-вольтовые мягкие гибриды, где они помогают обычным двигателям, но не могут управлять автомобилем самостоятельно.
Два основных недостатка в батареях электромобилей находятся в диапазоне, или расстояние, которое автомобиль может пройти до того, как его батарея закончится, и время зарядки. Следовательно, большое внимание уделяется увеличению плотности энергии.
Тем не менее, стоимость аккумулятора, возможно, является самым большим препятствием для принятия потребителей, несмотря на то, что они падают быстрее, чем ожидалось: затраты на уровне клеток упали с 700 долларов США за киловатт-час (кВтч) в 2009 году до от 150 до 175 долларов за кВтч, сегодня, сообщает Boston Consulting Group.
Производители пытаются уменьшить содержание кобальта в литий-ионных клетках, так как элемент является дорогостоящим и часто связан с детским трудом, увеличивая количество никеля в их дизайне.
Но недостаток как для моделей NMC, так и NCA заключается в том, что они склонны к 'Thermal Runaway ', где завышенная батарея может привести к пожару, согласно Бостонской консалтинговой группе.
Еще одним препятствием для больших продаж полностью электромобилей является нехватка зарядной инфраструктуры. Пока оборудование не будет более широко развернуто, гибриды сохранят преимущество.
Технология твердотельной литии часто называется «Святой Грааль » для электромобилей. Эксперты говорят, что у него есть потенциал для обеспечения более безопасных аккумуляторов EV, зарядиться быстрее и дольше.
В отличие от жидких батарей EV, они могут быть небольшими и разделенными на еще меньшие элементы, что значительно облегчает их интеграцию в существующие автомобильные конструкции. Toyota выпустила временную шкалу для выпуска твердотельной батареи EV до 2025 года. Bluecar французской группы Bollore использует твердотельные батареи EV, а Mercedes-Benz оснащает электрические автобусы с помощью технологии.
Но более широкий коммерческий прием был медленным. Dyson, бренд Appliance, который разрабатывает батареи EV, приобрел твердотельный запуск в 2015 году, но позже записал свою стоимость и может не использовать технологию для батареи в своей первой модели.
Другие технологии с обещанием включают батареи литий-эфир EV, которые сохраняют вес, реагируя металл с кислородом, вытягиваемым из атмосферы, а не ионами в клеточном корпусе.
Литиевая сера, которая может быть половиной веса литий-иона, имеет более высокую плотность энергии и потенциально более низкое воздействие на окружающую среду, потому что такие элементы, как кобальт и никель, не используются.
Champion Power Tech Co., разработала множество различных батарей EV. Если вы занимаетесь бизнесом EV, вы можете рассмотреть возможность использования наших экономически эффективных продуктов.
