Каковы системы охлаждения литий-ионных аккумуляторов, работающих на новых энергетических транспортных средствах?

Система охлаждения литиевой аккумуляторной батареи, производительность охлаждения напрямую повлияет на эффективность батареи, но также повлияет на срок службы батареи и использование безопасности.

Питание литиевая батарея в процессе зарядки и разгрузки генерирует определенное количество тепла, что приведет к повышению температуры, повышение температуры повлияет на многие характеристики параметров батареи, такие как внутреннее сопротивление, напряжение, доступная производительность, эффективность разряда и срок службы батареи и так далее. Чтобы продлить срок службы литийной батареи мощности, насколько это возможно и получить максимальную мощность, необходимо использовать батарею в указанном диапазоне температур, который включает в себя систему охлаждения литиевой батареи мощности.

В настоящее время тепловое управление новой системой лития питания автомобилей может быть разделено на четыре категории: естественное охлаждение, воздушное охлаждение, жидкое охлаждение и прямое охлаждение. Среди них естественное охлаждение - это пассивный режим теплового управления, в то время как воздушное охлаждение, жидкое охлаждение и DC активны. Важным различием между этими тремя является разница среды теплообмена.

Естественное охлаждение

Природное охлаждение не имеет дополнительных устройств для теплопередачи, вообще говоря, что для естественного ветра полагается на естественный ветер, такие как модели Byd Qin, Tang и Teng, используемые LFP, используются в естественном охлаждении. Преимущества естественного охлаждения-это простая структура, низкая стоимость, небольшая космическая занятия и относительно четкие недостатки, низкая эффективность рассеяния тепла, что не может адаптироваться к охлаждению спроса на мощную зарядку и разрядку. Как правило, он используется только для электромобилей с умеренными условиями эксплуатации и чувствительными к стоимости.

Воздушное охлаждение

В новых энергетических электромобилях, продаваемых на рынке, доля воздушного охлаждения по -прежнему большая, что является более широко используемой технологией рассеяния тепла в литиевых батареях новых энергетических транспортных средств. Воздушное охлаждение принимает воздух в качестве среды теплообмена. Принцип состоит в том, чтобы использовать охлаждающий вентилятор, чтобы протянуть воздух изнутри автомобиля в литийную батарею с питанием, чтобы охладить литийную аккумуляторную батарею и блок управления литийной батареей и другие компоненты. Такие модели, как Toyota Prius, Honda Insight, Camry Hybrid и Corolla Dual Engine, используют системы охлаждения батареи с воздушным охлаждением. По сравнению с другими технологиями технология воздушного охлаждения относительно проста, безопасное техническое обслуживание более удобно, может достичь хороших характеристик рассеивания тепла при низких затратах.

Тем не менее, недостатки технологии воздушного охлаждения также очень ясны, особенно по сравнению с технологией жидкого охлаждения, она имеет низкий коэффициент теплообмена с поверхностью аккумулятора, скорость охлаждения и нагрева все еще относительно медленная, средняя температура внутри ящика батареи нелегко контролировать, а конструкция герметизации батарейного ящика сложна, а гидростойенный и гидроизоляционный эффект плохой. Следует сказать, что некоторые инциденты с пожарной частью электромобилей связаны с плохими характеристиками теплового управления технологией воздушного охлаждения.

Поверхность

По мере того, как используя среду, все более высокую к требованию литиевых аккумуляторов, технология жидкого охлаждения также постепенно заменяет технологию воздушного охлаждения, так как различные автомобильные предприятия являются предпочтительными, особенно в больших и средних чистых наводнениях, частота использования жидкости, используя жидкие охлаждения, более высокие и больше новых автомобилей. Принцип технологии жидкого охлаждения состоит в том, чтобы убрать тепло, генерируемое во время работы аккумулятора через охлаждающую жидкость внутри аккумулятора, чтобы снизить температуру батареи.

Проще говоря, система жидкости проходит через трубу в аккумуляторе. Холодная вода выливается в трубу, чтобы охладить аккумулятор, что убирает огонь, а горячая вода выливается в трубу, чтобы согреть батарею. Эффект контроля температуры системы жидкого охлаждения на аккумулятор лучше, чем в системе воздушного охлаждения. Коэффициент теплопередачи жидкой среды высока, теплоемкость большая, а скорость охлаждения быстрее.

Прямой холод

Структура системы прямого охлаждения аналогична структуре жидкого охлаждения, но прямое охлаждение будет непосредственно вводить хладагент автомобильной системы кондиционирования воздуха в аккумулятор. Хладагент может поглощать много тепла в процессе трансформации фазы газа быстрее и быстрее забрать тепло внутри аккумулятора, а эффективность рассеивания тепла выше. Прямое охлаждение использует хладагент в качестве среды теплового обмена, хладагент может поглощать большое количество тепла в процессе. Прямое охлаждение может повысить эффективность теплопередачи более чем на три раза по сравнению с жидким охлаждением, которое быстрее отбирает тепло внутри системы батареи.

Система прямого охлаждения повышает эффективность теплообмена, но также имеет дефекты, она имеет более высокие требования к воздушной плотности системы, более высокие требования к процессу обработки и изготовления, а затем среднее рассеивание тепла в системе прямого охлаждения не легко контролировать, а разность температуры электрического ядра слишком велика. Кроме того, система прямого охлаждения может только интегрировать функцию рассеивания тепла, не имеет функции отопления, чтобы установить независимую систему отопления для борьбы с низкой температурой зимой.